Observação! O congestionamento da porta está se espalhando pelo mundo novamente! A confiabilidade do cronograma permanece em um tempo todo - baixa ...
Jul 06, 2022
Clarkson observou: "Embora o volume de comércio até agora em 2022 tenha sido afetado por vários fatores, a interrupção contínua causada pelo congestionamento portuário permanece altamente favorável ao mercado de fretamentos".
A transportadora alemã Hapag - Lloyd divulgou um relatório operacional atualizado na sexta -feira, destacando os inúmeros problemas de congestionamento enfrentados por transportadoras e transportadores em todo o mundo.
Ásia: Devido ao surto em andamento e aos tufões sazonais, os principais terminais portuários da China, como Ningbo, Shenzhen e Hong Kong, enfrentarão pressão do congestionamento do quintal e da vaga.
Outros grandes portos da Ásia, Cingapura, têm uma densidade de 80 %, enquanto o maior porto da Coréia do Sul, Busan, tem uma densidade de quintal mais alta de 85 %.
Europa: o início das férias de verão, rodadas de greves, crescentes casos de covid-19 e um influxo de navios da Ásia criaram congestionamento em muitos portos como Antuérpia, Hamburgo, Le Havre e Roterdã.
América Latina: Os protestos em andamento em todo o país dificultaram as operações portuárias no Equador, enquanto mais no norte, os ataques cibernéticos no sistema aduaneiro da Costa Rica há dois meses ainda estão causando problemas. O México é um dos países mais afetados pela propagação de congestionamento portuário, com muitos portos tendo uma densidade de 90 % de jardas, causando atrasos graves.
América do Norte: Relatórios de atrasos terminais dominaram as manchetes de notícias de remessa em toda a pandemia e, em julho, permanecem preocupantes, observou - lloyd.
América Oriental: os tempos de espera do berth em Nova York/Nova Jersey têm mais de 19 dias, enquanto os tempos de espera da berço em Savannah estão quase recordes de 7 a 10 dias.
América Latina: Os protestos em andamento em todo o país dificultaram as operações portuárias no Equador, enquanto mais no norte, os ataques cibernéticos no sistema aduaneiro da Costa Rica há dois meses ainda estão causando problemas. Enquanto o México é um dos países mais afetados pela propagação de congestionamento portuário, com muitos portos tendo uma densidade de 90 % de jardas, causando atrasos graves.
América do Norte: Relatórios de atrasos terminais dominaram as manchetes de notícias de remessa em toda a pandemia e, em julho, permanecem preocupantes, observou - lloyd.
América Oriental: os tempos de espera do berth em Nova York/Nova Jersey têm mais de 19 dias, enquanto os tempos de espera da berço em Savannah estão quase recordes de 7 a 10 dias.
Oeste - de - America: em 1º de julho, os dois lados do oeste - os trabalhadores do doca nos EUA não chegaram a um acordo, que lançou uma sombra sobre a sabotagem e atacou no oeste - nos EUA. De janeiro a junho deste ano, as importações dos EUA da Ásia aumentaram 4 %, enquanto as importações nos EUA e na Espanha caíram 3 %, e a participação dos EUA das importações dos EUA caiu para 54 % das importações dos EUA como um todo de 58 % no ano passado. Enquanto isso, o leste dos Estados Unidos e o Golfo do México viram o crescimento de dígitos duplos-, particularmente o Golfo do México, que aumentou quase 30 %. Embora a atenção estivesse focada nos portos de Los Angeles e Long Beach, Oakland estava com problemas, com transportadoras alemãs alertando qualquer navio de que precisaria esperar de 7 a 27 dias para uma vaga no Terminal Internacional de Contêineres de Oakland.
Canadá: A situação na costa oeste é terrível, em grande parte devido à disponibilidade limitada dos trilhos, com Vancouver enfrentando "atrasos graves" e densidades de quintal atingindo 90 %, de acordo com Hapag - Lloyd. Ao mesmo tempo, a taxa de utilização no terminal do príncipe Rupert é de 113%, e o tempo de permanência média atual na ferrovia é de 17 dias. O encanamento se deve principalmente à falta de veículos ferroviários disponíveis.
As retiradas de capacidade do mercado em maio de 2022 permanecem maiores que em 2020 e 2021. Sea - A inteligência alertou: "Isso significa que estamos nos estágios iniciais da estação de pico e a frota global já está com mais capacidade do que o mesmo período em 2021".
No início da temporada de pico, os problemas do terminal atuais ainda não se traduziram em uma melhoria nos preços atuais de frete. Embora ainda em máximos inacreditáveis, os preços do frete permanecerão em uma tendência de queda por grande parte de 2022.
