É certo que quanto maior a roda modificada, melhor?

1) A experiência de manuseio e direção diminuiu significativamente
A parede do pneu fica mais fina, o curso de amortecimento é extremamente pequeno e há fortes tremores ao passar por lombadas e buracos, sem qualquer absorção de choque;
A parede lateral do pneu é fraca e os solavancos e buracos são propensos a protuberâncias e rebentamentos, resultando em custos de manutenção extremamente elevados;
A área de aderência aumenta, as curvas-em baixa velocidade ficam mais pesadas e é difícil fazer curvas no lugar.
2) Diminuição da aceleração e do consumo de combustível
O peso do cubo da roda grande e do pneu largo é maior (especialmente para cubos de roda grandes fundidos de baixa qualidade), e a qualidade sob a mola disparou:
Aceleração inicial lenta e potência lenta;
A resistência ao rolamento aumentou e o consumo de combustível urbano aumentou geralmente entre 0,5-2L/100km;
A distância de travagem aumenta, a carga de travagem aumenta e as pastilhas de travão desgastam-se mais rapidamente.
3) Danos ao chassi e sistema de transmissão
Diâmetro externo excessivo do pneu:
Ao virar ou passar por buracos, o pneu roça no arco da roda e no forro;
Alterando a leitura do velocímetro, a exibição da quilometragem e da velocidade fica imprecisa;
Aumentar a carga no semieixo, nos rolamentos e na suspensão pode causar ruído anormal e envelhecimento acelerado;
O tamanho extremamente grande desgastará as mangas de borracha da parte superior da torre do amortecedor e do braço oscilante inferior.
4) Inspeção anual e questões de conformidade rodoviária
Na maioria das regiões, as inspeções anuais exigem que os erros no diâmetro externo dos pneus estejam dentro de ± 3%, e os tamanhos dos cubos das rodas que excedem as especificações originais de fábrica não podem passar normalmente na inspeção anual. Também existe o risco de punição se for fiscalizado na estrada.
5) Riscos de segurança
Pneus furados grandes têm baixa dissipação de calor e são mais propensos a estourar em altas temperaturas e velocidades; O grande cubo da roda possui alta inércia rotacional, dificultando o controle do veículo em caso de estouro repentino do pneu.

3, qual tamanho é adequado? Padrões de atualização de segurança
Plano conservador e prudente (preferencial para deslocações domésticas)
Diâmetro do cubo da roda +1 polegadas, reduzindo de forma síncrona a taxa de planicidade do pneu para garantir um diâmetro externo quase constante.
Exemplo: 17 polegadas original de fábrica → 18 polegadas atualizado, conforto diário, alterações mínimas no consumo de combustível e basicamente sem pressão durante as inspeções anuais.
Modificação avançada (postura/desempenho leve)
Diâmetro do cubo da roda +2 polegadas, deve ser combinado com pneus com baixo furo, enquanto ajusta a suspensão e o revestimento, adequado para corrida frequente em estradas planas, não recomendado para deslocamento doméstico.
Não recomendado
Rodas superdimensionadas de +3 polegadas e acima, adequadas apenas para exibição estática em salas de exposição, completamente impraticáveis ​​para deslocamento diário.

Massa não suspensa
Sob o mesmo tamanho, rodas forjadas leves são melhores do que rodas fundidas pesadas, mesmo que o tamanho seja um pouco maior, tem menos peso na potência e na suspensão; Rodas fundidas grandes de baixa qualidade são a pior escolha.
Valor ET, espaçamento entre furos, círculo central
Por mais atraente que seja o tamanho, se o ET não estiver correto, ele irá roçar nos freios e nas cavas das rodas e, se o orifício central não corresponder, ele irá tremer em alta velocidade. Esses parâmetros têm um impacto maior na segurança do que apenas o tamanho.