Por que o alcance do veículo elétrico é sempre descontado?

Ao fazer compras, obter um desconto no preço é muito agradável. Mas ao comprar um carro, obter um desconto no alcance (duração da bateria) não é tão agradável. Especialmente para veículos elétricos onde a carregamento/ troca de bateria ainda não é tão conveniente, um desconto no alcance significa ter que gastar mais tempo carregando ou trocando baterias, resultando em um declínio na experiência, aumento do tempo e esforço. Por que a variedade de veículos elétricos é sempre descontada?

"Rotulagem falsa" do método de teste
Antes de um veículo ser colocado no mercado, ele passará por certificação de consumo de energia pelo próprio fabricante e pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. Esse é o "rótulo de consumo de energia do veículo" que é colado na janela do carro ao comprar o carro. Além do fabricante, modelo, qualidade e energia, as informações mais proeminentes no rótulo são o consumo de energia e o alcance de viagens do veículo. Obviamente, há também o padrão de referência para os dados de teste.

Para garantir a objetividade e a comparabilidade dos dados, é necessário tornar as "ferramentas de medição" de todos com o mesmo comprimento. Esta é a causa raiz de "exagerar" - o método de conduzir testes de condição.
Em termos simples, as condições reais de direção dos consumidores são completamente diferentes das das condições de teste dos fabricantes, resultando em diferenças nos resultados. Assim como dois pilotos com estilos de direção completamente diferentes, dirigindo o mesmo veículo na mesma rota, o consumo final de energia ainda pode mostrar variações significativas.
Os métodos de teste de condição de condução comumente usados ​​na China atualmente incluem: NEDC, WLTC, CLTC e GB/T 18386.1-2021. Nomes diferentes indicam diferentes métodos e organizações de teste, e as condições e parâmetros de direção também variam.

NEDC

O ciclo de condução do NEDC, que está em uso há mais tempo e é mais frequentemente empregado em nosso país, originou -se do desenvolvimento europeu. Esse padrão, que foi implementado em 1980, é bastante antigo. A última atualização foi em 1997, uma época do século passado. É baseado no design de veículos de combustível e é usado principalmente para avaliar os níveis de emissão e a economia de combustível dos motores de veículos de combustível. O primeiro Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação usou o padrão NEDC para testar veículos elétricos puros.

O padrão de teste NEDC é baseado no projeto de veículos de combustível e é usado principalmente para avaliar os níveis de emissão e a economia de combustível dos motores de veículos de combustível (também pode ser usado para testes de consumo de energia de novos veículos energéticos). É dividido em duas partes: condições de direção urbana e condições de direção suburbana. Especificamente, consiste em 4 condições de condução urbana simuladas e 1 condição de condução suburbana simulada.
Todo o processo de teste durou apenas 20 minutos. A velocidade máxima na condição de condução urbana foi de 50 km/h, com uma velocidade média de 19 km/h. Cada ciclo durou 195 segundos e a distância total percorrida foi de 4,052 km. No teste de condição de condução suburbana, houve apenas um ciclo EUDC, com uma velocidade média de 62,6 km/h, um tempo de condução efetivo de 400 segundos e uma distância total percorrida de 6,955 km.
Durante todo o teste, o veículo estava em um estado de condução de velocidade constante durante a maior parte do tempo. Mesmo durante as fases de aceleração e desaceleração, a aceleração permaneceu um valor constante. A curva "Speed ​​- time" era muito regular, se enquadra na categoria de condições de estado --. Além disso, esse teste foi realizado em um banco de teste, sem considerar as diferenças de temperatura entre o inverno e o verão, sem usar o ar condicionado, e também não houve resistência ao ar.

WLTC (WLTP)
O WLTC significa procedimento global de teste de veículo leve unificado. É uma versão atualizada do NEDC. Foi redigido em conjunto pela China, Estados Unidos, Japão e União Europeia. Com base nas condições de teste do WLTC, nosso país também desenvolveu seu próprio método de teste CLTC.

Comparado com a condição de teste NEDC, a duração do teste do WLTP é aumentada em 10 minutos, atingindo 30 minutos. As condições de teste são divididas em baixa velocidade, velocidade média, alta velocidade e ultra - alta velocidade, com velocidades de 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h e 131,3 km/h, respectivamente.

As condições incluem áreas urbanas, subúrbios, vias expressas e rodovias, basicamente cobrindo os cenários de direção diária.
Além das diferenças de velocidade e cenários, o padrão WLTC também leva em consideração fatores como frenagem, congestionamento, estacionamento e temperatura, resistência ao rolamento de pneus, carga do veículo e equipamentos elétricos interiores.

CLTC

As condições de condução chinesas, CATC, são divididas nas condições de condução de veículos leves, CLTC e a condição pesada de condução de veículos comerciais, S CHTC. O CLTC refere -se às condições chinesas de condução de veículos leves, que incluem ainda dois tipos: as condições de condução de veículos leves leves (CLTC - p) e as condições de condução de veículos comerciais leves (CLTC -} c) e se aplica à classe M1, veículos da classe n1 e veículos da classe M2.
A condição de condução CLTC é dividida em três faixas de velocidade: baixo, médio e alto. A duração da condição é de 30 minutos. A proporção de tempo na faixa de velocidade baixa - é de 37,4%, que no meio -} a faixa de velocidade é de 38,5%e a faixa de velocidade alta -} é de 24,1%. A velocidade média é de 29,0 km/h, a velocidade máxima é de 114,0 km/h e a proporção ociosa é de 22,1%.
A velocidade máxima do veículo de teste é maior que a do NEDC, mas menor que a do WLTC. A velocidade média do veículo é menor em comparação com os ciclos NEDC e WLTP. O ciclo CLTC é mais favorável para a maioria dos veículos elétricos. Em outras palavras, o uso do ciclo CLTC para indicar o intervalo de milhagem resultará em uma figura mais favorável.

EPA

Além dos padrões acima, há também o padrão da EPA nos Estados Unidos. As condições do teste da EPA foram formuladas pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA e constituem um procedimento de teste usado para medir as emissões de escape e a economia de combustível dos veículos de passageiros. Todo o processo de teste dura aproximadamente uma hora.

As condições do teste da EPA consistem em condições de condução urbana, condições de condução nas rodovias, condições agressivas de direção e condições de uso de ar condicionado. A velocidade máxima do teste atinge 129,2 km/h.
Como mencionamos em nosso artigo anterior, para um veículo elétrico, as condições de direção intermitentes em uma cidade são a maior energia - eficiente, enquanto dirigir em alta velocidade é o oposto. Portanto, de um modo geral, quanto maior a velocidade do veículo, menor o alcance. A faixa obtida em diferentes ciclos de direção deve ser aproximadamente: CLTC> NEDC> WLTC.
Em termos simples, a taxa de redução de alcance obtida usando o ciclo de condução CLTC é a mais alta. Por outro lado, o método de teste do ciclo de direção do WLTC é o mais próximo do intervalo real.
No entanto, quando se trata disso, há realmente outro método de teste mais "impecável" - o método de velocidade constante -}. Ou seja, teste no banco de teste em uma velocidade completamente fixa, sem outras condições de trabalho, e a produza em um estado completamente constante. Obviamente, o intervalo obtido é muito impressionante, mas possui pouco valor de referência.

Ambiente de teste ≠ ambiente de direção

Os cuidadosos entusiastas de carros devem observar que, em quase todos os testes de chassi para consumo de energia, o fator de resistência ao vento é completamente ignorado. A realização de testes em um ambiente sem resistência ao vento aumentará inevitavelmente a faixa geral de todos os veículos.
Nos cenários de direção reais, fatores como a capacidade de carga do veículo, o tamanho do ar condicionado (potência de aquecimento) e o volume de ar, a aceleração e a desaceleração frequente e os estilos de direção mais agressivos têm um impacto significativo na eficiência de combustível do veículo.

Além disso, os motoristas atentos também podem perceber que, seja no evento de lançamento de carros novos ou no local onde o veículo exibe seu alcance ou na seção de opções ajustáveis, haverá um pequeno texto indicando os métodos de teste para a faixa, como CLTC etc. para esse tipo de exibição de alcance, ainda deve ter uma ferramenta de medição em mente para evitar ficar preso na estrada.
Obviamente, isso não se deve à falsa rotulagem pelo fabricante, mas uma limitação do método de teste, o que resulta em diferentes resultados. Portanto, a "marcação falsa" tornou -se uma prática comum. Como consumidores comuns, os dados obtidos sob o mesmo padrão ainda podem ser bastante úteis para fazer comparações e seleções entre diferentes modelos de veículos.